Tôi lái thử Mitsubishi Xforce qua 6 bài test: ‘Vừa miếng’ với cả người mua xe lần đầu
5/5 – (9 bình chọn)
Cảm giác lái vui vẻ, option phong phú và thực dụng, thiết kế mới mẻ và dễ nịnh mắt, Mitsubishi Xforce đang cố gắng tạo ra một hình mẫu xe gầm cao hạng B “tốt hơn”, qua đó thu hút cả những ai đang nghĩ về việc có nên cố thêm một chút để mua ô tô.
Xe gầm cao hạng B và B+ với tầm giá 600 – 800 triệu đồng đang là phân khúc hot tại Việt Nam khi có tới 7 sản phẩm cạnh tranh. Nhóm dẫn đầu phân khúc với tỷ trọng gần 75% là Honda HR-V, Kia Seltos và Hyundai Creta.
Gu xe Nhật điểm mạnh về độ bền, giữ giá, tiết kiệm. Gu xe Hàn với điểm mạnh về thiết kế, option. Một mẫu xe mới muốn chen được vào top 3 này phải có thừa chứ không chỉ đủ những giá trị như vậy.
Mitsubishi hiểu điều đó. Họ quyết tâm chơi một ván bài lớn và không giấu tham vọng xưng vương khi dành nhiều tâm huyết cho Xforce. Dành ra hơn 4.000km chạy thử bản concept tại Việt Nam trước khi ra bản thương mại, hãng xe Nhật khẳng định đặt vào Xforce những trang bị và chế độ lái phù hợp với chính Việt Nam. 6 bài thử ở trường đua Đại Nam vừa qua cho thấy rõ một điều: Xforce đang tạo ra một hình mẫu xe hạng B tốt hơn, xe Nhật nhưng phá cách hơn, option miên man hơn bên cạnh những cốt lõi về độ bền, giữ giá hay tiết kiệm.
Bảng thông số kỹ thuật Mitsubishi Xforce Premium:
Ảnh Mitsubishi Xforce Premium tại buổi lái thử:
Ngay trước khi bàn giao những chiếc Xforce đầu tiên tới khách hàng Việt Nam, Mitsubishi đã tổ chức sự kiện lái thử dành cho báo chí. Mẫu xe này càng trở nên đáng chú ý sau khi được công bố mức giá mới từ 599 triệu đồng – càng dễ tiệm cận với những người mua xe lần đầu.
Những chiếc xe được sử dụng trong buổi lái thử đều là phiên bản cận cao cấp (Premium), chỉ xếp sau duy nhất phiên bản Ultimate. Một phần nguyên nhân là bởi phiên bản cao cấp nhất vẫn chưa có giá niêm yết cũng như thời gian mở bán chính thức tới tháng 6/2024. Trong khi 3 phiên bản thấp hơn là GLX, Exceed và Premium đã có giá (lần lượt là 599 triệu đồng, 640 triệu đồng và 680 triệu đồng) và bắt đầu giao xe vào tháng 3/2024.
Trong bài đánh giá này, chúng tôi chỉ tập trung vào những trải nghiệm liên quan tới vận hành để xem tân binh xe gầm cao cỡ B ngoài sự đẹp đẽ, bắt mắt thì có gì hay ở cảm giác lái hay các chế độ lái được cho là thiết kế dành riêng cho thị trường Việt Nam.
Buổi lái thử được thiết kế với 6 bài khác nhau, nhằm thể hiện những điểm mạnh của Mitsubishi Xforce. Đầu tiên là bài thử đường ướt để giới truyền thông có thể trải nghiệm chế độ lái đường ướt (Wet mode) cũng như hệ thống hỗ trợ vào cua chủ động (AYC).
Việt Nam là thị trường đầu tiên được trang bị tính năng Wet Mode ở trên Mitsubishi Xforce. Theo công bố của hãng, chế độ lái này sẽ điều chỉnh hệ thống chống trơn trượt và AYC hoạt động mức gần như cao nhất, giúp chiếc xe có độ bám tối ưu với mặt đường. Đồng thời giảm độ nhạy của chân ga, tăng độ siết của vô lăng để người lái dễ dàng kiểm soát xe hơn.
Thực tế, trên mặt đường trơn trượt nhưng chúng tôi vẫn cảm thấy sự an toàn khi ôm cua gắt ở vận tốc khoảng 35 – 40 km/h với chế độ đường ướt. Trong khi nếu để gài chế độ lái thông thường (Normal) sẽ chỉ ở dưới 30 km/h.
Có thể thấy với chế độ Wet mode, chủ xe có thể an tâm cầm lái mỗi khi tới mùa mưa tại miền Nam hoặc ôm cua trên những cung đường đèo phía Bắc. Đây chắc chắn là kết quả sau hơn 4.000km thử nghiệm bản concept trước thành phẩm.
Bài thử thứ hai: Tăng tốc. Mitsubishi Xforce sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 1.5L, công suất cực đại 103 mã lực và 141 Nm mô-men xoắn, đi kèm với hộp số tự động vô cấp và hệ dẫn động cầu trước. Hãng xe Nhật Bản không trang bị chế độ lái thể thao cho mẫu xe hạng B này.
Tôi lái thử Mitsubishi Xforce qua 6 bài test: ‘Vừa miếng’ với cả người mua xe lần đầu – Ảnh 10.
Thông số trên sẽ khiến nhiều người chỉ nhìn giấy tờ và cho rằng động cơ Xforce không cho cảm giác lái thể thao. Tuy nhiên, khi nhìn rộng ra, để cân bằng giữa yếu tố sức mạnh và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, khối động cơ 4 xy-lanh này ở mức vừa đủ. Chiếc xe vẫn tăng tốc đủ tốt để có thể vượt xe khi đi đường trường. Hộp số CVT cho cảm giác mượt mà, êm ngay cả khi “thốc” ga.
Dù không có chế độ lái thể thao thực thụ, nhưng Mitsubishi có trang bị cho Xforce một chế độ hộp số khá đặc biệt là Ds (Driving Sport), được kích hoạt qua nút bấm nhỏ ở bên hông cần số. Trải nghiệm thực tế khi bật Ds, phản hồi chân ga được cải thiện phần nào giúp xe tăng tốc nhanh nhạy hơn – điều giúp người lái tự tin hơn khi vượt trên cao tốc.
Tiếp theo đó là bài đường gồ ghề, được thiết kế để cảm nhận khung gầm cũng như xem khả năng dập tắt dao động của hệ thống treo trên Mitsubishi Xforce hiệu quả tới đâu.
Hệ thống khung gầm RISE với nhiều điểm gia cố và chi tiết chịu lực được sử dụng cho Mitsubishi Xforce cho cảm giác chắc chắn, ổn định, đồng thời không mang tới cho người lái cảm giác “rời rạc” khi vận hành. Hệ thống treo cũng là một điểm đáng đề cập của mẫu xe này khi mang thiên hướng cứng, dập tắt dao động nhanh gọn, ít hiện tượng lắc ngang. Tuy nhiên, đánh đổi là người ngồi cảm thấy chưa thực sự êm ái khi đi qua ổ gà hay gờ giảm tốc trong nội đô.
Với khoảng sáng gầm 222 mm lớn nhất phân khúc, Mitsubishi Xforce có thể dễ dàng đi qua những đoạn đường có độ nghiêng lớn mà không gặp chút khó khăn, thực dụng cho đa địa hình khác nhau ở Việt Nam. Ở bài thử này, nhóm chúng tôi chuyển sang chế độ lái Gravel (đường sỏi đá) và thấy hãng xe Nhật Bản tinh chỉnh hệ thống chống trơn trượt hoạt động mức thấp nhất, giúp chiếc xe có thể tự do xoáy bánh nhằm tìm kiếm độ bám khi có hiện tượng trượt. Đồng thời giảm độ nhạy của chân ga, tăng độ siết của vô lăng tương tự chế độ Wet để người lái dễ dàng kiểm soát xe hơn.
Cản trước và sau của Mitsubishi Xforce được tối ưu cho vận hành địa hình với góc tiếp cận 21 độ và góc thoát 30,5 độ. Vì vậy, người tiêu dùng có thể đi qua những đoạn dốc cao, đường xấu không gặp khó khăn.
Tôi lái thử Mitsubishi Xforce qua 6 bài test: ‘Vừa miếng’ với cả người mua xe lần đầu – Ảnh 16.
Bài thử cuối cùng là đường hẹp quanh co nhằm thể hiện rõ những điểm mạnh của hệ thống treo, khung gầm cũng như các tính năng hỗ trợ lái. Ở đoạn đường này chúng tôi có thể di chuyển tối đa khoảng 60 – 65 km/h.
Tôi lái thử Mitsubishi Xforce qua 6 bài test: ‘Vừa miếng’ với cả người mua xe lần đầu – Ảnh 17.
Quả thực, với hệ thống treo và khung gầm cứng vững của Xforce cho cảm giác đầm chắc, an tâm khi cua gắt ở tốc độ cao. Tuy nhiên, là một mẫu xe gầm cao hạng B, có trọng tâm cao nên hiện tượng thân xe bị nghiêng khi cua là điều khó tránh khỏi. Bù lại, nhờ hệ thống AYC can thiệp nên dù dùng hệ dẫn động cầu trước, Mitsubishi Xforce vẫn bám đường. Điều này thực sự hữu dụng với những người tiêu dùng phải thường xuyên di chuyển ở những cung đường vùng núi, nhiều khúc cua gắt.
Tôi lái thử Mitsubishi Xforce qua 6 bài test: ‘Vừa miếng’ với cả người mua xe lần đầu – Ảnh 18.
Đáng tiếc, nếu người tiêu dùng mong ngóng về những trải nghiệm của hệ thống ADAS sẽ phải chờ thêm trong tương lai khi phiên bản Ultimate cao cấp nhất bắt đầu bán ra thị trường.
Một số hình ảnh khác của buổi lái thử Mitsubishi Xforce tại Việt Nam:
Theo: autopro
